The whole world is talking about electromobility today, and the word is being used in all cases. There is no escape from the widespread use of electric vehicles is a necessity and a challenge of our time. The Polish government is taking steps to allow electromobility to flourish in our country, which is linked to the development of modern industries, the country's energy security and the reduction of so-called traffic smog.<\/p>\n
Does Poland and other European countries face an era of electric motoring? The development of low- and zero-emission transport is one of the priorities of the European Union's environmental policy.<\/p>\n
Just read the provisions in the European Commission's March 201 1 White Paper, calling for a reduction in dependence on oil for transportation. The document calls for a 60% reduction in greenhouse gas emissions produced by transportation by 2050 compared to 1990. In turn, the 2014 EU directive on alternative fuels urges member states to develop a strategy for developing the market for alternative fuels in transport and the infrastructure needed to do so. In Poland, as one of the first EU countries, this process has already begun.<\/p>\n
– We set ourselves the goal of developing an innovative component of our economy based on electromobility. This decision was not made as a result of being swayed by the global fad for electric cars. We want to use the existing potential in Poland, strengthen it and take the best possible place in the electromobility market. By supporting this sector, we are betting on Polish technical thought or the skills of young scientists \u2013<\/em> Jadwiga Emilewicz, Minister of Entrepreneurship and Technology, said.<\/p>\n A prerequisite for laying the foundations of electromobility in Poland was the coordination of efforts to develop the sector. The government provided legislative and financial support on both the supply side (production) and the demand side (market). Thus, a legal and political environment was created for the development of electromobility in our country.<\/p>\n The Electromobility Development Plan adopted in March 2017 presents measures that aim to popularize electromobility, defining, among other things, the benefits associated with the use of electric vehicles. In turn, the national policy framework for the development of alternative fuel infrastructure adopted for 32 Polish agglomerations implements European regulations on the conditions for building infrastructure related to this sector.<\/p>\n The January 2018 Law on Electromobility and Alternative Fuels stimulates the development of electromobility and creates conditions for the widespread use of alternative fuels (including LNG and CNG) in the transport sector in Poland. It provides an opportunity to test vehicles with varying degrees of automaticity and enables the creation of clean transport zones in cities. The current legislation also allows electric cars to run in bus lanes or park in specially designated areas. Excise tax exemption and increased depreciation allowances are also important. The adoption of the law makes it possible to support the development of alternative fuel infrastructure, including accelerating the construction of a core network both in urban agglomerations, in densely populated areas, and along roads belonging to the Trans-European Transport Corridors (TEN-T). It introduces a number of solutions aimed at supporting the construction of car charging infrastructure in Poland, both for passenger vehicles and urban public transport. It specifies, among other things, priority regardless of charging type for public transport in connecting charging infrastructure to the network, no construction permits, treating investments as public purpose tasks, or lower charging point connection fees.<\/p>\n On the initiative of the Polish government, the Low Emission Transport Fund was established to support the expansion of alternative fuel infrastructure and the development of the market for vehicles powered by these fuels. Electromobility provides an impetus for the development of modern technologies, not only automotive, but also in the area of energy storage, modern construction materials or electronic and software systems. It is also a factor integrating the world of science and business also in the sector of small and medium-sized enterprises. The effect of the development of electromobility will be to bring about a reduction in oil imports and the consumption of liquid fuels (such as gasoline and diesel) and to reduce air pollution.<\/p>\n A Polish scientific consortium, PolStorEn, was established in February this year to develop a new type of automotive battery cell. The consortium has the know-how and a very large human potential consisting of 80 PhD students and 600 engineers. Already today, Polish universities are conducting numerous studies on energy conversion and applied electrochemistry. They allow the development of new battery technologies and cell production.<\/p>\n – We have a highly qualified staff and a number of universities conducting research and development activities. Not only do we have outstanding computer scientists winning international competitions, but we also have experienced engineers working in such fields as mechanics or working in the field of chemical energy storage for means of transportation. Our country also has a strong base of companies interested in developing the production of components for the cells, as well as hardware and software for integrating batteries for installation in means of transportation. Third, we have a clear plan for what we want to achieve in the field of electromobility and related industries \u2013\u00a0<\/em>Minister Jadwiga Emilewicz points out.<\/p>\n Together with France and Germany, Poland is participating in the European Battery Alliance project, which aims to build a \u201cbattery airbus.\u201d Our goal is for Polish entrepreneurs to be part of the full battery life cycle value chain, in line with the idea of closed-loop economics. Poland has indigenous companies that produce batteries for Polish electric bus manufacturers and sell cells to foreign manufacturers of robots, mining machines or unmanned vehicles. Poland also has a strong base of companies interested in developing the production of cell components and equipment and software to integrate cells in transportation vehicles, such as KGHM (copper and aluminum foil), Grupa Azoty and Chempur (cathodes and anodes), Synthos and Boryszew (separators), and Orlen (plastics). Large investment projects related to electro mobility are also being carried out by companies such as LG Chem or the Umicore, Mercedes-Benz, Toyota, Mitsui Fligh-Tec, LS corporations located in the Walbrzych Special Economic Zone \u201cINVEST-PARK\u201d (WSEZ \u201cINVEST-PARK\u201d), GTHR<\/strong> or Capchem. The southwestern part of Poland, especially Lower Silesia, is one of the most attractive locations for the development of this industry in Europe. This is influenced by excellent infrastructure, geographical location, specialized employees and the presence of global automotive subcontractors, including companies operating in the WSEZ \u201cINVEST-PARK\u201d: GKN Driveline, Bridgestone, NSK, Faurecia, or Mando. One in four of the 250 companies operating in the Wa\u0142brzych zone represents the automotive sector. Our advantages are both perfectly located investment areas and ready industrial halls and office space for rent. The zone offers income tax reliefs, as well as comprehensive support for entrepreneurs, assistance in locating investments and care while running a business: free training, lower energy purchase costs, assistance in finding employees and business partners, mentions Piotr Sosi\u0144ski, President of the Board of the WSEZ \u201cINVEST-PARK\u201d.<\/p>\n – The zone has been repeatedly recognized in fDi Magazine's international ranking for, among other things, the quality of its service to investors. For more than two decades it has been a catalyst for economic development in Lower Silesia, Opole and Greater Poland<\/em> - emphasizes the company's CEO.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O elektromobilno\u015bci m\u00f3wi dzi\u015b ca\u0142y \u015bwiat, a s\u0142owo odmieniane jest przez wszystkie przypadki. Przed upowszechnieniem stosowania pojazd\u00f3w elektrycznych nie ma ucieczki to konieczno\u015b\u0107 i wyzwanie naszych czas\u00f3w. Polski rz\u0105d podejmuje dzia\u0142ania, aby umo\u017cliwi\u0107 rozkwit w naszym kraju elektromobilno\u015bci, kt\u00f3ra wi\u0105\u017ce si\u0119 z rozwojem nowoczesnych ga\u0142\u0119zi przemys\u0142u, bezpiecze\u0144stwem energetycznym kraju oraz ograniczaniem tzw. smogu komunikacyjnego. Czy Polsk\u0119 i inne kraje europejskie czeka epoka elektryczno\u015bci w motoryzacji? Rozw\u00f3j transportu nisko i zeroemisyjnego stanowi jeden z priorytet\u00f3w polityki \u015brodowiskowej Unii Europejskiej. Wystarczy zapozna\u0107 si\u0119 z zapisami w Bia\u0142ej Ksi\u0119dze Komisji Europejskiej z marca 201 1 roku, wzywaj\u0105cej do zmniejszenia zale\u017cno\u015bci transportu od ropy naftowej.\u00a0 Dokument zak\u0142ada obni\u017cenie emisji gaz\u00f3w cieplarnianych wytwarzanych w transporcie do 2050 roku o 60% w por\u00f3wnaniu do 1990 roku. Z kolei unijna dyrektywa z 2014 roku o paliwach alternatywnych nak\u0142ania pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie do opracowania strategii rozwoju rynku paliw alternatywnych w transporcie oraz potrzebnej do tego infrastruktury. W Polsce, jako jednym z pierwszych kraj\u00f3w UE, ten proces ju\u017c si\u0119 rozpocz\u0105\u0142. – Postawili\u015bmy sobie za cel rozwin\u0105\u0107 innowacyjny komponent naszej gospodarki w oparciu o elektromobilno\u015b\u0107. Decyzja ta nie zosta\u0142a podj\u0119ta w wyniku zach\u0142y\u015bni\u0119cia si\u0119 globaln\u0105 mod\u0105 na samochody elektryczne. Chcemy wykorzysta\u0107 istniej\u0105cy w Polsce potencja\u0142, wzmocni\u0107 go i zaj\u0105\u0107 na rynku elektromobilno\u015bci jak najlepsze miejsce. Wspieraj\u0105c ten sektor, stawiamy na polsk\u0105 my\u015bl techniczn\u0105 czy umiej\u0119tno\u015bci m\u0142odych naukowc\u00f3w – m\u00f3wi Jadwiga Emilewicz, minister przedsi\u0119biorczo\u015bci i technologii. Warunkiem stworzenia fundament\u00f3w elektromobilno\u015bci w Polsce by\u0142a koordynacja dzia\u0142a\u0144 w zakresie rozwoju tego sektora. Rz\u0105d udzieli\u0142 legislacyjnego i finansowego wsparcia zar\u00f3wno po stronie poda\u017cowej (produkcja), jak i popytowej (rynek). Tym samym stworzone zosta\u0142o otoczenie prawno-polityczne dla rozwoju elektromobilno\u015bci w naszym kraju. Plan Rozwoju Elektromobilno\u015bci przyj\u0119ty w marcu 2017 roku prezentuje dzia\u0142ania, kt\u00f3re zmierzaj\u0105 do popularyzacji elektromobilno\u015bci, okre\u015blaj\u0105c m.in. korzy\u015bci zwi\u0105zane ze stosowaniem pojazd\u00f3w elektrycznych. Z kolei krajowe ramy polityki rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych przyj\u0119te dla 32 polskich aglomeracji wprowadzaj\u0105 w \u017cycie europejskie regulacje dotycz\u0105ce warunk\u00f3w budowy infrastruktury zwi\u0105zanej z tym sektorem. Ustawa o elektromobilno\u015bci i paliwach alternatywnych ze stycznia 2018 roku stymuluje rozw\u00f3j elektromobilno\u015bci oraz stwarza warunki do upowszechnienia stosowania paliw alternatywnych (m.in. LNG i CNG) w sektorze transportowym w Polsce. Daje szans\u0119 na testowanie pojazd\u00f3w o r\u00f3\u017cnym stopniu automatyczno\u015bci i umo\u017cliwia tworzenie stref czystego transportu w miastach. Obowi\u0105zuj\u0105ce przepisy pozwalaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c na poruszanie si\u0119 samochod\u00f3w elektrycznych po bus-pasach czy te\u017c parkowanie w specjalnie wyznaczonych miejscach. Istotne jest tak\u017ce zwolnienie z podatku akcyzowego oraz zwi\u0119kszenie odpis\u00f3w amortyzacyjnych. Przyj\u0119cie ustawy umo\u017cliwia wsparcie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w tym przyspieszenie budowy sieci bazowej zar\u00f3wno w aglomeracjach miejskich, na obszarach g\u0119sto zaludnionych, a tak\u017ce wzd\u0142u\u017c dr\u00f3g nale\u017c\u0105cych do transeuropejskich korytarzy transportowych (TEN-T). Wprowadza ona szereg rozwi\u0105za\u0144, kt\u00f3rych celem jest wsparcie budowy infrastruktury do \u0142adowania samochod\u00f3w w Polsce, zar\u00f3wno w odniesieniu do pojazd\u00f3w osobowych, jak i miejskiego transportu publicznego. Okre\u015bla si\u0119 m.in. pierwsze\u0144stwo bez wzgl\u0119du na rodzaj \u0142adowania dla transportu zbiorowego w przy\u0142\u0105czaniu do sieci infrastruktury \u0142adowania, brak pozwole\u0144 na budow\u0119, traktowanie inwestycji jako zada\u0144 celu publicznego czy ni\u017csze op\u0142aty za przy\u0142\u0105czenie punktu \u0142adowania. Z inicjatywy polskiego rz\u0105du powo\u0142ano Fundusz Niskoemisyjnego Transportu, kt\u00f3ry ma za zadanie wsparcie rozbudowy infrastruktury paliw alternatywnych oraz rozw\u00f3j rynku pojazd\u00f3w zasilanych tymi paliwami. Elektromobilno\u015b\u0107 stanowi impuls dla rozwoju nowoczesnych technologii nie tylko motoryzacyjnych, ale tak\u017ce w obszarze magazynowania energii, nowoczesnych materia\u0142\u00f3w konstrukcyjnych czy system\u00f3w elektronicznych i oprogramowania. Jest r\u00f3wnie\u017c czynnikiem integruj\u0105cym \u015bwiat nauki oraz biznesu tak\u017ce w sektorze ma\u0142ych i \u015brednich przedsi\u0119biorstw. Efektem rozwoju elektromoblilno\u015bci b\u0119dzie doprowadzenie do zmniejszenia importu ropy naftowej i zu\u017cycia paliw ciek\u0142ych (jak benzyna i olej nap\u0119dowy) oraz ograniczenie zanieczyszcze\u0144 powietrza. W lutym tego roku zosta\u0142o powo\u0142ane polskie konsorcjum naukowe PolStorEn, kt\u00f3rego celem jest opracowanie nowego typu ogniwa do baterii samochodowych. Konsorcjum posiada know-how i bardzo du\u017cy potencja\u0142 ludzki sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z 80 doktorant\u00f3w i 600 in\u017cynier\u00f3w. Ju\u017c dzi\u015b polskie uczelnie wy\u017csze prowadz\u0105 liczne badania dotycz\u0105ce konwersji energii i elektrochemii stosowanej. Pozwalaj\u0105 one na opracowanie nowych technologii akumulator\u00f3w oraz produkcji ogniw. – Dysponujemy wysoko wykwalifikowan\u0105 kadr\u0105 oraz szeregiem uczelni prowadz\u0105cych dzia\u0142alno\u015b\u0107 badawczo-rozwojow\u0105. Mamy nie tylko wybitnych informatyk\u00f3w wygrywaj\u0105cych mi\u0119dzynarodowe konkursy, ale tak\u017ce do\u015bwiadczon\u0105 kadr\u0119 in\u017cyniersk\u0105 zajmuj\u0105c\u0105 si\u0119 m.in. mechanik\u0105, czy pracuj\u0105c\u0105 w bran\u017cy chemicznych magazyn\u00f3w energii dla \u015brodk\u00f3w transportu. Nasz kraj posiada te\u017c siln\u0105 baz\u0119 firm zainteresowanych rozwijaniem produkcji komponent\u00f3w do ogniw oraz hardware i software do integracji baterii do instalowania w \u015brodkach transportu. Po trzecie, mamy jasny plan tego, co chcemy osi\u0105gn\u0105\u0107 w dziedzinie elektromobilno\u015bci i powi\u0105zanych z ni\u0105 bran\u017c gospodarki –\u00a0zaznacza minister Jadwiga Emilewicz. Wsp\u00f3lnie z Francj\u0105 i Niemcami Polska bierze udzia\u0142 w projekcie European Battery Alliance, kt\u00f3rego celem jest zbudowanie \u201ebateryjnego airbusa”. Naszym celem jest wpisanie si\u0119 polskich przedsi\u0119biorc\u00f3w w pe\u0142en \u0142a\u0144cuch warto\u015bci cyklu \u017cycia baterii, zgodnie z ide\u0105 ekonomii obiegu zamkni\u0119tego.\u00a0 W Polsce dzia\u0142aj\u0105 rodzime firmy, kt\u00f3re produkuj\u0105 baterie dla polskich producent\u00f3w autobus\u00f3w elektrycznych oraz sprzedaj\u0105 ogniwa zagranicznym producentom robot\u00f3w, maszyn g\u00f3rniczych czy pojazd\u00f3w bezza\u0142ogowych. Polska posiada tak\u017ce siln\u0105 baz\u0119 firm zainteresowanych rozwijaniem produkcji komponent\u00f3w do ogniw oraz urz\u0105dze\u0144 i oprogramowania integruj\u0105cego ogniwa w \u015brodkach transportu, jak cho\u0107by KGHM (folia miedziana i aluminiowa), Grupa Azoty i Chempur (katody i anody), Synthos i Boryszew (separatory), Orlen (tworzywa sztuczne).\u00a0 Du\u017ce projekty inwestycyjne zwi\u0105zane z elektro mobilno\u015bci\u0105 realizowane s\u0105 r\u00f3wnie\u017c przez takie firmy, jak LG Chem czy zlokalizowane na terenie Wa\u0142brzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej \u201eINVEST-PARK” (WSSE \u201eINVEST-PARK”) koncerny Umicore, Mercedes-Benz, Toyota, Mitsui Fligh-Tec, LS, GTHR czy Capchem. Po\u0142udniowo-Zachodnia cz\u0119\u015b\u0107 Polski, a w szczeg\u00f3lno\u015bci Dolny \u015al\u0105sk, stanowi jedn\u0105 z najatrakcyjniejszych lokalizacji dla rozwoju tego przemys\u0142u w Europie. Wp\u0142ywa na to doskona\u0142a infrastruktura, po\u0142o\u017cenie geograficzne, wyspecjalizowani pracownicy oraz obecno\u015b\u0107 \u015bwiatowych podwykonawc\u00f3w motoryzacyjnych, w tym dzia\u0142aj\u0105ce w WSSE \u201eINVEST-PARK” firmy: GKN Driveline, Bridgestone, NSK, Faurecia, czy Mando. Co czwarta z 250 firm funkcjonuj\u0105cych na terenie wa\u0142brzyskiej strefy reprezentuje sektor automotive.\u00a0 Naszym walorem s\u0105 zar\u00f3wno doskonale po\u0142o\u017cone tereny inwestycyjne, jak i gotowe hale przemys\u0142owe i powierzchnie biurowe pod wynajem. Strefa oferuje ulgi w podatku dochodowym, a tak\u017ce kompleksowe wsparcie przedsi\u0119biorc\u00f3w pomoc w lokowaniu inwestycji oraz opiek\u0119 podczas prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci: bezp\u0142atne szkolenia, ni\u017csze koszty zakupu energii, pomoc w poszukiwaniu pracownik\u00f3w i partner\u00f3w biznesowych wymienia Piotr Sosi\u0144ski, prezes zarz\u0105du WSSE \u201eINVEST-PARK”. – Strefa by\u0142a wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniana w mi\u0119dzynarodowym rankingu fDi Magazine, mi\u0119dzy innymi za jako\u015b\u0107 obs\u0142ugi inwestor\u00f3w. Od ponad dw\u00f3ch dekad jest katalizatorem rozwoju gospodarczego<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":5610,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_eb_attr":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-5395","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bez-kategorii"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gthr.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5395","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gthr.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gthr.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gthr.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gthr.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5395"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gthr.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5395\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5613,"href":"https:\/\/gthr.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5395\/revisions\/5613"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gthr.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5610"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gthr.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5395"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gthr.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5395"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gthr.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5395"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}